Jacques du Preez, General Manager für Handel und Märkte bei Hortgro, sagte, die Situation im Hafen von Kapstadt habe sich nach den Schwierigkeiten, die zwischen Dezember 2021 und Februar dieses Jahres aufgetreten seien, nicht wesentlich verbessert, und er erwarte, dass die Situation in den nächsten 12 bis 24 Monate schwierig bleiben werde.
Akteure der Obst- und Weinindustrie tun alles in ihrer Macht Stehende, um die logistischen Herausforderungen und Engpässe in den südafrikanischen Häfen, insbesondere im Hafen von Kapstadt, anzugehen, wobei die Situation derzeit durch den Russland-Ukraine-Konflikt verschärft wird.
Rina Hertog, Country Manager für Südafrika bei der internationalen Reederei Hillebrand, sagte den Delegierten bei einem kürzlich abgehaltenen Vinpro-Workshop, dass der Hafen von Kapstadt im Geschäftsjahr 2021/22 96 Betriebstage verloren habe.
Dies hatte zu einem Rückstand von mehr als 1 000 Lastwagen geführt, die auf die Abfertigung ihrer Ladungen warteten, was die Arbeiter beim Verladen von Fracht auf Schiffe unter Druck setzte.
Die langen Wendezeiten führten auch dazu, dass viele Frachtschiffe Kapstadt ganz umgingen.
Hertog sagte, sie erwarte keine baldige Verbesserung der Situation: „Ein Mangel an Platz und Containern weltweit, Störungen aufgrund von [geopolitischer] und ziviler Instabilität sowie hohe Seefrachtraten werden auch 2022 anhalten, und in den nächsten Monaten [voraussichtlich ] sehr volatil sein.
„Darüber hinaus erfüllen 50 % der weltweiten [Schiffs-]Flotte nicht die CO2-Emissionsziele der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation, die im Januar 2023 in Kraft treten. Dies könnte dazu führen, dass viele Schiffe im Trockendock technischen Änderungen unterzogen werden und eine Geschwindigkeitsreduzierung für diejenigen, die dies nicht tun können.“
Du Preez sagte, dass aufgrund der Beeinträchtigung der Fruchtqualität infolge dieser logistischen Herausforderungen eine vorsichtige Schätzung lautete, dass die Laubobstindustrie etwa 10 % des finanziellen Werts aller Früchte einbüßte.
Dies belief sich auf etwa 1,6 Milliarden Rand für die Apfel- und Birnenindustrie, beinhaltete jedoch keine zusätzlichen Kosten wie einen starken Anstieg der Logistik- und Transportkosten, einschließlich des Transports von Obst zu den Häfen von Durban und Gqeberha (Hafen von Port Elisabeth) um von dort aus verschifft zu werden.
Es war schwierig, die Auswirkungen auf die Weinindustrie zu quantifizieren, aber Christo Conradie, Manager des Weingeschäfts von Vinpro, sagte, dass dies den Cashflow der Exporteure beeinträchtigte, zu Qualitätsverlusten sowie zu Engpässen bei Produkten führte, die importiert werden mussten, wie z. B. Flaschen Verschlüsse, Fässer und Verpackungsmaterial.
Beide Branchen engagierten aktiv verschiedene Regierungsakteure auf nationaler und provinzieller Ebene, um die Effizienz von Infrastruktur, Ausrüstung und Produktivität zu verbessern.
Vertreter von Vinpro arbeiteten auch mit der Reederei Maersk zusammen und würden sich in Kürze mit Rajesh Dana, Manager des Hafens von Kapstadt, treffen, um die Infrastruktur und den logistischen Ablauf im Hafen zu besprechen.
„Durch die Verbesserung des Flusses können wir zumindest die Reedereien davon überzeugen, den Hafen von Kapstadt nicht zu umgehen“, sagte Conradie.
Hortgro hat zusammen mit Agbiz, der südafrikanischen Tafeltraubenindustrie (SATI) und dem Fresh Produce Exporters' Forum (FPEF) auch den Strategen Angelo Peterson beauftragt, sie bei hochrangigen strategischen Engagements mit hochrangigen Transnet-Beamten zu vertreten, die darauf abzielen, eine öffentlich-private Partnerschaft bis Ende Juni.
Ziel sei es, so Hortgro, die Rolle von „Vermieter“ und Hafenbetreiber zu trennen und den Weg zur Privatisierung des Hafens einzuschlagen.
Du Preez sagte, die Ausrüstungsbeschaffung und -wartung sei kurz- bis mittelfristig das Hauptaugenmerk, ebenso wie die Gesetzgebung, die die Beziehung, Verantwortlichkeiten und Rechenschaftspflicht zwischen Vermieter und Betreiber und anderen Logistikdienstleistern regelt.
(Farmer’s Weekly 8. April 2022)